Gemeinsame Auto-Hinterradaufhängungsrahmen-Formklassifizierung

Nicht unabhängiges Aufhängungssystem

Das strukturelle Merkmal des nicht unabhängigen Aufhängungssystems besteht darin, dass die beiden Räder durch einen integrierten Rahmen verbunden sind und die Räder zusammen mit der Achse durch ein elastisches Aufhängungssystem unter dem Rahmen oder der Karosserie aufgehängt sind. Unabhängiges Aufhängungssystem hat eine einfache Struktur, niedrige Kosten, hohe Festigkeit, einfache Wartung, Änderung der Positionierung des Vorderrads beim Fahren, kleine Vorteile, aber wegen seines Komforts und seiner Fahrstabilität sind sie schlecht und werden in modernen Autos im Grunde nicht mehr verwendetAuto-Hinterradaufhängungsrahmenkommt in Lkw und Bussen zum Einsatz.

Einzelradaufhängung

Unabhängige Aufhängung ist, wo die Räder auf jeder Seite separat unter dem Rahmen oder der Karosserie durch ein elastisches Aufhängungssystem aufgehängt sind. Seine Vorteile sind: geringes Gewicht, Reduzierung des Aufpralls des Körpers und Verbesserung der Bodenhaftung des Rads; Die weiche Feder mit geringer Steifigkeit kann den Komfort des Autos verbessern. Die Motorposition kann reduziert werden, der Schwerpunkt des Fahrzeugs wird ebenfalls reduziert, um die Stabilität des Fahrzeugs zu verbessern; Die linken und rechten Räder springen allein, nicht kohärent, können die Neigung und Vibration des Körpers reduzieren. Das Einzelradaufhängungssystem hat jedoch die Vorteile eines komplexen Aufbaus, hoher Kosten und unbequemer Wartung. Moderne Autos verwenden meistens ein Einzelradaufhängungssystem. Je nach Strukturform kann das Einzelradaufhängungssystem in Querarmtyp, Längsarmtyp, Mehrlenkertyp und Kerzentyp unterteilt werden.

Querlenker-Aufhängungssystem

Das Querlenker-Aufhängungssystem bezieht sich auf das unabhängige Aufhängungssystem, bei dem die Räder in der Querebene des Autos schwingen. Entsprechend der Nummer des Querlenkers wird es in Doppelquerlenker- und Einzelquerlenker-Aufhängungssystem unterteilt. Ein einzelner Querarm hat die Vorteile einer einfachen Struktur, eines hohen Rollzentrums und eines starken Rollwiderstands. Aber wie jetzt bei der Verbesserung der Automobilgeschwindigkeit wird ein zu hohes Rollzentrum eine große Änderung der Radteilung verursachen, wenn das Rad schlägt, und der Reifenverschleiß wird verschlimmert. Darüber hinaus ist die vertikale Kraftübertragung des linken und des rechten Rads zu groß, wenn scharf gefahren wird, was zu einer Zunahme der Hinterradneigung führt, die Seitensteifigkeit des Hinterrads verringert und zu dem schwerwiegenden Zustand des Heckschüttelns bei hoher Geschwindigkeit führt.

Das Einzelquerlenker-Einzelradaufhängungssystem wird häufig im Hinterradaufhängungssystem verwendet, aber es wird selten verwendet, da es die Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsfahrens nicht erfüllen kann.

Unabhängiges Doppelarm-Aufhängungssystem, je nachdem, ob der obere und der untere Arm die gleiche Länge haben, und unterteilt in Doppelarm-Aufhängungssystem mit gleicher Länge und Doppelarm-Aufhängung mit ungleicher Länge. Das gleichlange Doppelquerlenker-Aufhängungssystem kann den Kingpin-Winkel konstant halten, wenn die Räder auf und ab springen, aber die Radteilung variiert stark (ähnlich wie beim Einzelquerlenker), was zu starkem Reifenverschleiß führt und nur noch selten verwendet wird. Für die ungleiche Länge des Doppelquerlenker-Aufhängungssystems können Sie, solange die geeignete Auswahl, die Optimierung der Länge des oberen und unteren Querlenkers und durch eine vernünftige Anordnung, Änderungen des Radstands und der Vorderradpositionierungsparameter in einem akzeptablen Bereich vornehmen von Grenzen, um dem Fahrzeug eine gute Fahrstabilität zu gewährleisten. Das Doppelquerlenker-Aufhängungssystem mit ungleicher Länge ist in der Vorder- und Hinterradaufhängung von Autos weit verbreitet, einige Sportwagen und Auto-Hinterräder verwenden diese Art auchAuto-Hinterradaufhängungsrahmen.

Mehrlenker-Aufhängungssystem

Das Mehrlenker-Aufhängungssystem ist ein Aufhängungssystem, das aus 3-5 Stangen besteht, die kombiniert werden, um die Position des Rads zu steuern. Multi-Link-Typ kann das Rad um die Längsachse des Autos in zwei feste Winkelachsen schwingen lassen, ist ein Kompromiss zwischen dem Querarm und dem Längsarm, wählen Sie entsprechend die Achse des Schwingarms und die Längsachse des eingeschlossenen Winkels des Autos gebildet durch die Achse kann die Vorteile des Querarm- und Längsarm-Aufhängungssystems in unterschiedlichem Maße nutzen und die unterschiedlichen Anforderungen an die Betriebsleistung erfüllen. Der Hauptvorteil des Mehrlenker-Aufhängungssystems besteht darin, dass sich der Radstand und der vordere Kabelbaum beim Aufprall der Räder kaum ändern, unabhängig davon, ob sich das Auto im Fahr- oder Bremszustand befindet, je nach Lenkabsicht des Fahrers ausgeführt werden kann glatt, sein Nachteil ist, dass das Auto mit hoher Geschwindigkeit, wenn das Phänomen der Achse schwingt.

Längsarm-Aufhängungssystem

Das unabhängige Längslenker-Aufhängungssystem bezieht sich auf das Rad in der Längsebene der Fahrzeugschwingen-Aufhängungssystemstruktur und ist in zwei Formen mit einem Längslenker und einem Doppellängslenker unterteilt. Wenn das Rad nach oben und unten springt, bewirkt das Ein-Längsarm-Aufhängungssystem, dass der hintere Winkel des Achsschenkelbolzens eine große Änderung erzeugt, sodass das Lenkrad des Ein-Längsarm-Aufhängungssystems nicht verwendet wird. Die beiden Arme eines Doppelarm-Aufhängungssystems sind normalerweise gleich lang und bilden eine parallele Viergelenkstruktur, so dass der hintere Winkel des Königszapfens derselbe bleibt, wenn das Rad auf und ab springt. Diese Art vonAuto-Hinterradaufhängungsrahmenwird meistens auf das Lenkrad aufgetragen.

Kerzenaufhängungssystem

Die Struktur des Kerzenaufhängungssystems besteht aus Rädern, die sich entlang der Achse des starr am Rahmen befestigten Achsschenkelbolzens auf und ab bewegen. Der Vorteil des Kerzenaufhängungssystems besteht darin, dass sich bei einer Verformung des Aufhängungssystems der Positionierungswinkel des Königszapfens nicht ändert, nur der Radstand und der Radstand ändern sich geringfügig. Daher ist es besonders vorteilhaft, dass die Dampflenksteuerung stabil ist und das Fahren stabil ist . Aber das Aufhängungssystem vom Kerzentyp hat einen großen Nachteil: Das heißt, die Seitenkraft, wenn das Auto fährt, wird vollständig von der Hülse des Achsschenkelbolzens im Achsschenkelbolzen getragen, was zu einem erhöhten Reibungswiderstand zwischen der Hülse und dem Achsschenkelbolzen führt, und auch der Verschleiß ist größer ernst. Diese Art vonAuto-Hinterradaufhängungsrahmenist jetzt nicht viel im Einsatz.